문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 TGV/최고속도 실험 (문단 편집) === 선로 === 선로는 다른 모든 TGV 운행 구간과 같이(!) 계획된 노선에서 1mm 이하로만 벗어나도록 조절되었으며, [[자갈]] [[도상]]에서는 미리 작은 조각들이 제거되었다. 또한 선로에는 일정 간격으로 선로에 가해지는 힘을 측정하기 위한 기구가 설치되었고, 팽창 대비 선로 틈새[* 선로가 열팽창으로 휘어지는 것을 막기 위해 두 개의 레일을 대각선으로 겹쳐 만든 틈새로, 선로 전체에서 분기기 다음으로 빠르게 마모된다. 최근 공사되는 고속선은 CWR공법을 사용하기 때문에 이런 틈새가 없다. [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Expansion_joint,_Hayle.jpg]]]에는 특히 집중적으로 모니터링 장치가 배치되었다. [[1955년]]에 BB9004 기관차를 이용해 프랑스에서 진행되었던 331km/h 달성 실험 당시 선로가 심각하게 뒤틀리고 손상되었으며, [[팬터그래프]]가 녹아내렸던[* 비유하는 것이 아니라, 말 그대로 '''녹아 내렸다.''' 마찰열도 원인이 될수 있지만 전차선과 연결된 팬터그래프를 접거나 이선 발생 시 아크현상이 일어나는데 이때 아크로 인해 팬터그래프 집전판이 녹는 경우가 생기기도 한다.] 것과는 달리 이 실험에서는 시속 500km가 넘는 운행 실험 이후에도 선로는 거의 영향을 받지 않았으며 미세한 위치 조정만 다시 이루어졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기